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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  對此，香港機場管理局零售及廣告業務總經理曾慧儀表示，香港國際機場的零售理念是：增加機場收入，優化機場環境，提升顧客體驗。其中，機場尤其註重提高旅客體驗："如果能夠給旅客帶來歡樂，旅客就願意在你的機場登機，那麼機場收入也就無憂瞭。

  國內機場零售業金礦待采

  國際上一些先進機場，已經不再是單純的飛機起降的場所，而是遊購娛一應俱全、吃住行方便舒適的shopping mall，乘客置身其中，有很強的體驗感、時尚感和娛樂感。而無論是國內幾十個內陸機場，還是京滬廣3大國際樞紐機場，與國際先進同行相比尚有相當大的差距，國內機場娛樂、休閑的設施實在太少瞭。"龍樂浩柏咨詢公司執行合夥人裴澤文表示，商業開發納入機場規劃是重中之重。京滬廣機場在規模上全球拔尖，而在商業零售方面的成績卻隻能排到全球中等。未來機場應該是朝著業態休閑娛樂化、消費大眾化的方向轉型。

  目前國內機場商業體量普遍小，多是必需品的強制性消費，如果發展成為大的購物中心，就變成瞭彈性消費，必須跟市場競爭，隨之運營方式就會發生改變。"王永平如是說。

  在陳建明看來，國內商務旅遊消費的能力處在成長階段，在這樣背景下生意少、價格高成為機場商業的特征，但這隻是成長過程中的階段現象，未來的消費規模將放大、服務水平也將提升，隨之價格更合理，從而形成良性互動，也會演繹國際機場商業的繁榮。"對於國內機場商業出現的問題，最好不要靜態看，需要在動態變化的市場環境下分析。國內機場不缺人氣，缺的是消費能力。在消費能力成長的過程中，不要急功近利非得做全天候的購物中心，未來向休閑娛樂化、消費大眾化轉型將成為必然。"

  於此同時，在過去的幾年中，中國零售業態也發生瞭翻天覆地的變化。2004 年，中國解除瞭對外商投資零售業的限制，促使大量外資蜂擁而入。中國中高收入階層積極的消費觀念更令跨國零售巨頭們感到振奮。統計數據表明，2012年全國城鎮居民人均總收入26959元。其中，城鎮居民人均可支配收入24565元，比上年名義增長12.6%。

  廈門機場認真地與商傢融為一體，想辦法做生意，有意識地承擔瞭一個零售商的角色。不但幫助零售商做生意，還幫他們促銷，創造與城市形象相配套的良好形象，促使消費者有更多的購買欲。而一般機場的定位是，機場隻是機場，機場租完後就瞭事，業態組合沒有花功夫，機場頂多規劃點區域，提升一些形象。"吳永康表示，機場不能隻是租給零售商後就萬事大吉，而應該像百貨商場一樣，幫助租戶賺錢。此外，商業要根據當地老百姓的文化，融進當地文化、風情。

  當國內一些大型門戶機場還在重點打造空側和陸側的商業帶，集中對機場候機樓進行全面商業開發的時候，美國一些大型機場已經將機場零售業的觸角延伸到機場周邊的商業開發，目標群體除瞭旅客之外，還有當地居民。據瞭解，在美國明尼阿波利斯-聖保羅國際機場附近，建有一個北美最大的零售中心"美國超級購物中心"。該購物中心占地250萬平方英尺，裡面有520傢商店、86個餐廳、著名百貨公司以及水下冒險水族館、樂高創意中心、恐龍博物館等。機場和美國超級購物中心共同合作，在機場城中設立瞭賓館、會議中心、健身中心、藝術中心、戲劇院等。可以說，機場和其附近零售設施發揮瞭強大的經濟協同效應。

  據瞭解，中國航空業經過多年的高速增長，已成為僅次於美國的全球第二大航空市場。中國民航總局統計顯示，中國機場旅客吞吐量近5年來年均增長18%，2012年達到瞭6.78億人次。經濟的強勢增長帶動瞭旅遊觀光業的蓬勃發展，引發瞭對航空旅行的強勁需求。據世界旅遊及旅行理事會預測，中國將於2016 年成為全球第二大旅遊經濟實體。這意味著短短數年後通過中國機場的旅客流量將比2007年增加兩倍。

  我們更願意把它看成一個城市，為旅行者提供應有盡有的服務，而且是全天24小時的。這就是史基浦機場（機場城市）的概念。"史基浦機場相關負責人曾如此介紹。

  事實上，獨特的零售模式甚至可使機場本身成為旅行目的地。荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場和新加坡樟宜機場就是這方面的成功典范。在這些機場，到港旅客經常因為隻顧著購物而忘記瞭自己最初的旅行目的。

  據悉，上海虹橋機場2號航站樓內擁有諸如人均消費30元左右的肯德基、東方既白、星巴克等較為平民化的大眾品牌之外，近年來還引進瞭大量外國一線品牌的服飾商鋪，諸如先期入駐的愛馬仕、阿瑪尼、寶格麗、萬寶龍等。近期，隨著百利、切瑞蒂1881等三傢商鋪的全新加盟，虹橋機場一躍成為瞭擁有國際一線品牌數量最多的國內機場之一。這對於懂生活享受生活的乘客而言，又多瞭一種消費選擇。

  空中城市"如何賺錢？

  國際機場協會(ACI)2012年3季度測評顯示，虹橋機場"餐飲滿意度"指標躍居全球第15位。民航資源網2012年4季度機場服務評測報告中，虹橋機場"餐飲價格"和"商品豐富程度"2項指標均列國內機場第一。社會滿意度穩步提升的背後，是虹橋機場商業經營理念的悄然轉型。

內容來自sina新聞

  不過，因為經營理念的不足，導致國內機場在零售業上的收入，跟國外機場相比有很大的距離。目前，不少國內機場意識到瞭零售業務的重要性，進行瞭大大小小的改造，核心都是加快商業化步伐，吸引旅客進行購物消費。北京首都國際機場T3航站樓，零售面積就達到瞭4.5萬平方米。而上海虹橋機場T2航站樓現在的商業面積已拓展到1.38萬平米，與2010年相比擴展近13%。

  此外，首爾仁川機場雖然在旅客吞吐量和硬件設施方面較北京首都機場和上海浦東機場略顯遜色，卻榮獲無數航空業大獎，原因就在於它提供非常友好的服務和舒適的體驗。

  可以說，繁華的上海並不缺商業街，南京路、徐傢匯更是眾多外國品牌紮堆的消費區，之所以有如此多的洋品牌轉變理念，將商鋪開進機場，商業地產聯盟秘書長王永平在接受《安傢》記者采訪時表示，除瞭欲在有著"城市門戶"連接高鐵、軌道交通的樞紐中心樹立品牌形象外，也在一定程度上瞄準瞭商務人士出行時潛在的商機。



  銀河證券分析師毛昂分析認為，國內機場在零售等商業開發上，往往"肥水不流外人田"，機場下面設立商貿、旅遊、廣告等子公司，有的機場下屬的子公司、孫公司多達數十傢，管理上也比較混亂。很多機場集團公司無法弄清下屬的商業子公司的真正盈利情況。既有的機場零售業務也往往環境較差，佈局分散，缺乏統一管理。餐飲、商業、服務上的相對壟斷性還造成機場商品和服務的價格居高不下，乘客無力或不願在機場消費。

  除此之外，長期以來國內機場對包括機場零售業在內的眾多服務實行壟斷經營，普遍缺乏市場意識、服務意識和零售專業知識。

  據瞭解，香港國際機場不但商品琳瑯滿目，而且娛樂設施齊全。機場近年來在顧客體驗的休閑區投入巨資，建成瞭擁有全亞洲最大的屏幕、附設7種特別現場效果的3D電影院；航空探知館內則有互動資訊臺、飛機駕駛艙、4D動感之旅；挑戰擂臺館設有多種模擬運動遊戲機，運動項目包括射擊、籃球、足球、高爾夫等等。另外，在每年的農歷新年和聖誕節等節日，機場還舉行大規模的促銷活動，印發大量優惠品宣傳冊，吸引當地市民前來消費，培養新的顧客群體。

  旅客隻有在舒服的環境下才會增加消費欲望。為此，香港機場把租金最高的一塊地方設計成免費休息區域，其原因就是"隻有讓先生放松地等待，他們的太太才可以放心地消費。"此外，和大多數機場的購物娛樂區都安排在安檢之後不同，香港機場把2號樓打造成為一個本地人都可以來享受的玩樂天堂，出關之前就有大量的店鋪，不少當地市民消費者也專程跑去機場消費。

  

  不過，采訪中，也有不少人士表示出瞭疑惑和擔憂。王永平告訴記者，虹橋機場的這一商業模式值得探索。在一定意義上來講，虹橋機場的商業發展有基礎條件。不過，想讓這些洋品牌在中國的土壤上"花常開"，還需要經營方打"組合拳"，而不隻是簡單的湊個熱鬧。

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商業地產的機場機會

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-05-30/15072236496.shtml

  不容置疑的是，國內機場屬於公益性的企業，國傢在機場用地等方面都會給予扶持，因而機場其實占用瞭獨特的資源。國內機場長期將自身定位為政府機構，沒有對機場及其商業設施進行企業化管理，機場管理者往往扮演政府官員的角色，對政府以及民航主管部門負責，而不是對董事會和股東負責。在此基礎上，從民航總局到機場行業內部，保障飛行安全與機場容量建設是壓倒性的支配因素，商業經營在過去並沒有得到足夠的重視，機場零售隻是充當"綠葉"的角色。

  配角"制約國內機場商業發展

  那麼，是什麼原因導致國內外機場商業有如此懸殊的差異？又是什麼原因導致中國機場零售業發展滯後？

  近年來，美國和加拿大的許多機場都在極力地擴張零售區域，它們把高端的購物產品陳列出來，從而使這裡更像是某個城鎮中心，而不再是印象中刻板單調的機場大廳。

  不出國門，就能購買到意大利、法國、英國等一線品牌的當季時尚新款服飾和鞋包，所付金額甚至還有可能與原產地同價。

  而有著"空港城市"之稱的荷蘭史基浦機場（世界第9大客運機場）更可謂"全球最容易打發時間的機場"。因為這座"城市"，匯集瞭觀光、娛樂、住宿、交通及展覽等各種設施。這裡有全球第一傢機場圖書館、長期展出荷蘭繪畫大師原作的國立博物館分館、為新婚夫婦準備的婚禮店、針對中國遊客的數傢酒店、大型超市。此外還有大型遊樂場（荷蘭10傢合法賭場之一），旅客可盡情享受超過100種投幣遊戲機和賭博遊戲。其他備受好評的服務還包括"打盹兒椅"、靜思中心、兒童森林、按摩和醫療中心等等。因此，荷蘭旅遊局來華宣傳時，也把史基浦機場作為瞭一個重要旅遊景點推出。

  在接受記者采訪中，王永平表示，目前國內機場的零售都在當商業配套在做，難以稱得上是獨立的商業，因此，規模體量和硬件條件方面都不是那麼充分和完備。機場建設時給零售業預留的面積少，導致國內的機場休閑娛樂、餐飲選擇少。

  意國時尚董事長嚴駿認為，國內機場的商業零售規劃不像百貨商場那麼清晰，很難把人氣聚集起來。佈局也過於分散，銷售區域凌亂，一個高端品牌旁邊可能就是賣紀念商品的店鋪。旅客經過時很難感受到熱烈的商業氛圍。

  國內外機場商業有較大區別。國外機場的商業發展跟客群有關系，他們的客群購買力強。此外，國外機場內有大量奢侈品，有些是本地的奢侈品沒有關稅，價格跟正常店鋪相差不大。但國內機場內沒有這個條件，價格偏貴，店鋪規模也很難擴大，不可能達到市中心旗艦店的規模，貨品供應方面也有可能不充足。"王永平說。

  在中國，機場商業地產是一塊尚待發掘的金礦。日前新裝盛大開業的上海虹橋機場2號航站樓的商業業態，為商傢和運營商提供瞭一條或可資參考的國際化之路。

  顯而易見的是，包括虹橋機場在內的國內機場的商業開發，離不開機場旅客流量的飛速增長以及零售業態根本性的變革。

  而與國內機場將機場零售視為"輔業"相比，各大國際樞紐機場均將零售業務提升到戰略高度加以重視，不僅是因為零售業務已成為它們的主要收入來源，更因為該項業務從戰略角度加強瞭各機場的區域樞紐地位。

  問題在於，包括史基浦機場在內的這些國外機場，它們奉行怎樣的賺錢策略？他們成功運營的關鍵是什麼？

  對此，有關專傢表示，國際上的先進機場既是機場運營商，也是頂級零售商。對乘客們來說，航班的延遲和中轉可能是最大的困擾。為瞭改善這種狀況，國外機場十分擅長零售業務的運作，根據旅客人群結構量體裁衣，優化零售方案和佈局，配合有效的定價、品類、品牌策略，最大限度地吸引旅客入店消費。以連續多年保持世界最大機場零售地位的迪拜機場為例，基本上沒有購物"死角"，旅客隻有走過零售區，才能最終登機，甚至在登機口也安排瞭商業區。

  我們提供友好的環境和人性化的服務，為的是吸引旅客拜訪商業區，並且盼著他們能消費，從而增加機場的非航空收入。"史基浦機場有關負責人解釋說。

  事實上，國際著名的機場看起來更像是熙熙攘攘的集市。比如香港、新加坡、泰國等機場都是全球聞名的"購物天堂"。

  在采訪中，一位在北京經商的外國友人告訴記者，倫敦希思羅機場的商業頭腦很有特色，"登機牌上沒有註明登機口，一問才知登機口信息在不到起飛前一個小時不會公佈。開始我以為是管理混亂，到瞭候機大廳才知這是機場的策略，這裡有無數個商店，當你不知道登機口在哪時，就會把時間花在逛店和購物上，你會看到大多數旅客上飛機前在瘋狂'血拼'。



  據悉，近年來，虹橋機場旅客吞吐量持續增長，2012年旅客吞吐量達到3385.12萬人次，居國內機場第4位，日均客流量超過9.27萬人次，為商業發展提供瞭充足的原動力。僅虹橋機場T2航站樓而言，一年內進出港的旅客數中商務人士占到瞭60%-70%。很多商務客平時忙著洽談業務，很少有時間外出購物，加上航班的延誤率較高，導致旅客在機場滯留時間加長，這正好滿足瞭一部分旅客的消費需求。

  機場商業的中國式探索

  那麼，中國機場商業模式有沒有推廣的可能？

  對此，在接受《安傢》記者采訪時，商業地產聯盟秘書長王永平表示，上海虹橋機場的商業化發展值得探索，但並非國內機場商業發展的普通模式，即並不意味著國內所有的機場都有條件去做。在王永平看來，國內機場商業開發取決於兩大條件：首先，機場位置交通便利。一般而言機場的位置較為偏遠，但早期的機場如虹橋機場隨著城市的發展，這一地段不再偏遠；其次，以機場內為主的商業，一定要有較強的吞吐量。若以機場客流加周邊客流整合起來的商業，則需要在機場旁邊配備諸如奧特萊斯等商業形態，才有可行性。

  但是，在很多旅客眼中，國內機場是"消費禁區"，不論吃喝，還是購物都要比其他地方貴，所以盡量不在機場消費，成瞭部分旅客的經驗之談。為瞭打破普通商品一進候機樓就成"貴族"這一問題，虹橋機場方面率先在全國機場內提出瞭"同城同質同價"的經營理念。

  在北京天安偉業商業咨詢有限公司總經理吳永康看來，由於體制不同，國外機場的商業有些並不適合中國，不可盲目照抄。但不可否認的是，機場零售由原來的配套設施地位，變成現在盈利的主要手段，越來越朝氣蓬勃。而機場的零售網點應該有志於讓旅遊者慢慢改變觀念，形成在機場消費的習慣，即：不必要在當地城市的購物中心或大街小巷買土特產，到機場買也來得及。

  可以說，中國機場商業也有做得較為出色的，比如廈門機場。原則上講，廈門機場根本沒法在客流、規模等方面跟北京、上海、廣州、深圳等一線城市的機場相比，但廈門機場還是營造瞭較好的商業氛圍。

  機場需要做好主營業，商業則要適度發展，不可喧賓奪主。其中，在機場商業的業態組合方面，服飾零售並非機場商業的必備，而適合配備餐飲、孩子娛樂、旅遊紀念品，個人日常護理用品、報刊雜志等業態。"吳永康如是說。

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  在接受《安傢》記者采訪時，易鋪中國董事長、易鋪網CEO陳建明表示，國內商務及旅遊市場的持續發展為機場帶來大量中高端消費人群，為機場中高端商業的發展奠定瞭穩定成長的基礎，而且未來消費成長趨勢明顯，或將進入快速增長期。這些無疑對於國際奢侈品品牌具有巨大的誘惑力。

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